87年，香港有两家航空公司。
第一个是以国泰航空为主的老牌航空公司。
大股东是英国资本太古集团和汇丰银行。
《那兔》里，约翰牛经常提到的远东金融中心的利益，其实说的就是他们俩。
第二个是在84年，民航改革第一阶段一并成立的地方航空公司，港龙航空。
港商为主，民航为辅。
当然，这里头港府强烈抗议，中资的单位大量参股了。
什么中国银行，工商银行，招商局，民航（国航的前身）一股脑参与。
这违背了自由市场的精神。
不管怎么样，反正港龙航空就是在香港扎根落地了。
尽管是港府层层刁难，架不住背后有个无敌的金主爸爸。
国泰亏得起，国航也亏得起。
比烧钱，谁怕谁啊！
这段时间最幸福的应该是香港市民，出门旅行，这飞机票都是白菜价格。
但是，这里头有一小部分人坐不住了。
前面说过，港龙航空是以港商为主的。
港商的家底有多少钱？
牛气冲天的亚视，野心勃勃的，也不过价值一亿多港币。
现在几个大商人联合，好不容易弄了一个港龙航空，这下子是烧不起了。
多少民航业的老板，都是玩不起这种巨额的亏损，导致公司倒闭的。
最关键的一击来了。
香港民航开始以各种理由质疑港龙航空的中方股东身份，并迫使港龙进行重组。
这个在我们现在看来，很离谱的操作。
但是在当时属于特殊时期，是正常的操作。
如果失去国航的支持，那么这个香港大富豪在两个超级资本大鳄面前，什么也不是。
港龙航空，85年建立，连续2年巨额亏损。
平均每年亏损金额高达6亿港币。
这玩意，谁不害怕？
再有，中行的扶持其实是和对国内民航补贴的操作是一样的。
首先地方航空公司成立，大家都是一穷二白的（杨杰？）
你钱不够，民航批条，你可以拿批条找几大银行贷款。
完事以后，你拿着钱，去买国产飞机或者国外飞机回来飞行。
除了飞行省会城市，其余城市，包括新疆、西藏、青海三省的任何机场，都会有飞行补贴。
这个飞行补贴的额度在不同的地方是不一样的。
比如报销一部分飞行油料，停靠航站产生的费用等等。
总之，基本上够你保本的。
以大众廉航为例。
飞汉阳、魔都、首都，那是没有额外补贴的。
但是飞广东境内任何机场，包括鹏城飞白云机场。
特区和广东两个领导都会给一定指标的补贴。
还有就是飞浙江，此前开通的义乌、宁波、杭州三个站，后面增加丽水、温州。
只要Bae146这四发飞机起飞，当地政府一样会给一个飞行补贴。
这是鼓励地方航空公司帮地方拉动经济，促进交通发展。
后来演化成了飞支线补贴，赚大钱的套路。
补贴是暂时的，谁也不知道这东西什么时候就没有了。
但至少这时候就是捡钱的最好时刻。
问题是起家的资本够不够。
这里还有一点。
你贷款银行的钱，那是要偿还的。
这个钱国家不会给你买单。
港龙航空面临的问题就是这样。
和国泰竞争，飞国际航线基本上飞一趟，亏损不少。
飞国内倒是能赚钱，但都是内地的钱。
海关的兑换额度，一年才区区几十万的额度。
那还怎么玩？
这时候创始人曹老板坐不住了。
他作为港龙集团的创始人，想要转手。
但是接近10亿的负债，谁敢接盘？
因为有关的港府规定。
其一，要保持香港作为国际和区域航空中心的地位。
其二，要确保香港本地航空企业的利益。
第一条很好理解，主要是规定了国泰航空是香港唯一一家本地航空公司。
可以理解为，国泰就是港府的亲儿子。
第二条和大部分国家保护本土企业的做法差不多。
明确了外来资本不能持有超过百分之49的比例，同时不能成为第一大股东。
也就是本地人必须要绝对的控股。
其实大学的招牌也差不多，方方面面都要照顾本地人的利益为先。
至于英资？
这会才87年呢，出这种规定不就是明摆着吗？
这两套组合拳打下来。
一旦曹老板一类的港商退缩了，那么国航等于失去了在香港民航的竞争力。
张局连夜搭乘国航的飞机抵达了鹏城，并且向杨杰下达了必须入股港龙航空的命令。
杨杰吃惊：“我，您确定吗？换成我上，可是会把所有的高管都开除了。”
张局承诺：“没关系，你只需要拿下来，剩下的资金问题，交给我们来解决。”
“外汇局的额度，给你特批这个数。”
杨杰看着竖起的食指：“港币？”
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