最大限度的榨取动力单元的功率，特别是更加有效的使用动能回收系统的120马力。
当然在燃油方面的改进是毫无疑问的，这方面的工作正在与燃油供应商壳牌携手进行。
另外媒体还说雷之神的引擎存在涡轮尺寸设计过小的问题，但是由于技术冻结，这个问题在季中是没法解决了。
第三，改进的底板，是为了解决L14T负载转移导致车身不稳定的问题。新的底板设计在追寻下压力的同时，也更加注重于效率，也就是降低伴随而生的阻力。
第四，刹车，我们知道，刹车是每年华沃站的常规技术课题，因为其极高的制动要求。
但是楚州站，龙浩已经抱怨过L14T的制动平衡问题，因此雷之神在这方面相较对手有更多的工作要做。
另外需要特别提到的是，L14T在前制动系统上，采用了中空的螺母设计，将通过刹车通风道进入制动系统的气流，导引向车身腰部的可乐瓶区域，已实现空气动力学方面的目的。
华沃大奖赛前瞻：华沃，2214年6月5至8日。
路耐黄色软胎和红色超软胎为华沃大奖赛比赛用胎。
永久赛道的速度，街区赛道的抓地力。刹车及路边石同样为轮胎带来严峻考验。
2214年6月3日——与楚州站一样，路耐黄色软胎及红色超软胎为五湖赛道指定用胎。该赛道为半永久设施，包含带有普通公园道路的定制跑道。
但是，华沃和楚州有很大的不同，平均时速要快得多，天气状况变化莫测，地面抓地力低，以至于最有经验的车手也会失手。
其它影响轮胎的主要因素还有刹车，来自刹车系统的热量使轮胎升温(尽管今年采用了全新的线控刹车系统)。此外，华沃还有一些明显的路边石， 这些路边石迫使轮胎吸收冲击。
路耐赛事运动总监恒邦表示：“在华沃站，轮胎可能比在楚州站承受的挑战更大，较高的速度会让轮胎承受更多的能量和受力。
轮胎需要提供尽可能大的机械抓地力。赛道方面也会有显着的演变，这个赛道经常出现轮胎打滑的情况，而今年下压力减少，所以这无疑会进一步加大对轮胎的严苛要求。
尽管如此，我们仍然预计，即使是两种最软的轮胎，本周末也能够控制好轮胎磨损和退化速度。
在华沃站，轮胎策略以及安全车出现的高可能性，必定会使比赛变得不可预知。
正如我们在楚州站看到的那样，在突发情况下，正确的策略运用是成功的关键，对于任何不同寻常的赛道都是如此，而华沃站就是一个典型。”
“五湖赛道是相当特殊和不同寻常的，因为它允许超高速行驶，并且拥有街区赛道和永久赛道这样有趣的组合。
从车手的角度来看，最重要的是尽可能保持后轮胎的最佳状态。该赛道没有真正的长弯，所以华沃站对轮胎的压力主要是纵向的，来自加速和制动。
车手在加速时必须非常小心，否则可能会磨损轮胎，那么制动就会变得非常困难了。
这个赛道对赛车手体力的要求并不是很高，但是它需要的是刹车时注意力高度集中，在维修站前的减速弯道上尤其需要如此。”
在华沃的赛道上，牵引力和制动系统是影响轮胎表现的两大关键因素。
今年，新赛车的扭矩有所增大，且下压力减弱，使得该赛道更难驾驭。此外，最大的风险来自于车轮打滑，轮胎与赛道之间的摩擦也会使胎面过热。
在华沃，赛车往往在较低的下压力下行驶以达到在直道上最快300千米每小时的速度。
这种方案是考虑到车辆在转弯时的气动抓地力比较小，意味着赛车可以滑行更多，且更加依赖于轮胎的机械抓地力进行拐弯。
超软胎配方适用于低工作范围，即使在低温环境下也可以取得最佳效果。
软胎配方适用于高工作范围，适用于高温以及更困难的赛道环境。华沃天气多变，经常导致赛事中断。
2211年华沃大奖赛，即路耐于当代第一次在华沃出赛，成为一级方程式赛车联赛历史上最长的比赛，就是由于多次停顿。
轮胎在华沃的最大的挑战之一是沥青的极端不一致，由提供各种层次抓地力的不同表面构成。 轮胎配方的任务是除去这些差异以提供尽可能一致的抓地力。
安塞特去年以杆位出发为红虎车队赢得比赛。他采用了两停策略(分别使用了超软胎，中性胎，中性胎)，而在有雨的排位赛中使用了湿地胎。
虽然路耐今年用软胎代替了中性胎，但是2214赛季中所有轮胎配方均比之前的略硬。
昆海轲认为，只要银箭车队处于统治地位，成风和罗世博的之间的紧张的竞争关系就会长期持续下去。
他认为队友之间为竞争总冠军“压力山大”导致关系紧张是不可避免的。
“当你的队友是你的唯一对手时，情况会变得非常艰难。”昆海轲就银箭的当前的局面对《运动汽车》说道。
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