9月7日上午，陈晋回到了羊城，他本来想直接去机场，乘坐刚生产出来的一架运-6运输机去京城。
目前华夏空军最大的运输机就是运-5运输机。
运-5运输机是华夏自行制造的第一型运输机，由洪都飞机制造公司负责，其原型为S国40年代设计的安-2运输机。
运-5原型机1957年12月定型并首飞，1957年12月23日获批准成批生产。
运-5虽然小，但它飞行稳定、运行费用低廉，直到陈晋穿越前，它仍是华夏最常见的运输机，经常用于小宗货物运输、新兵伞降训练等，可见质量很不错。
运-5的另一个优点就是它可以以非常低的速度稳定飞行，且起飞距离仅仅为170米。
但是对于陈晋来说，运-5还是太小了。
运-5乘员只有6人，民用型可以乘坐12人，最大平飞速度只有256千米/小时，巡航速度160千米/小时，实用升限4500米，航程845千米。
这性能还不如红鹰直升机呢。
所以在年初，陈晋就考虑生产一种中型运输机，用于在必要的时候运送特别行动队奔袭爪哇。
其实此时空军已经有计划研制一种运-6运输机，就是以S国伊尔-14M为原型放大设计，娄亚柳司令员曾向他提出技术支援的要求。
当时陈晋看了他们的方案，觉得很不靠谱。
伊尔-14M是S国制造的多用途活塞式短程运输机，1950年7月15日首次试飞，1954年开始投入使用，采用活塞式双螺旋桨型设计，翼展 31.7米，机长 22.31米，机高 7.79米，最大平飞速度 418千米/小时，实用升限 7300米，巡航速度 320公里/小时，最大航程 1785千米，机上乘员5人，载客 32人。
华夏一共从S国进口了49架伊尔-14M运输机，承担专机和国内的客运、货运任务，直到1986年后才逐步退役。
可以说，1972年以前，在波音-707和伊尔-62客机进入华夏之前，这49架伊尔-14M运输机，是华夏国内客运、货运的主力机型（由此可见当时华夏的经济多落后，客运量、货运量都非常非常小）。
谭润峰同志、安如山同志的专机就是这个伊尔-14M运输机。
空军原来的方案是把它进行放大，即机身加长1米，舱内座位数由伊尔-14的24个增至32个，机舱也由非增压改为增压。
但现在的华夏空军，既没有先进的材料科学，也没有先进的航空发动机技术，所以在陈晋提出这样的问题后，娄亚柳也没有坚持，而是想和陈晋合作研制运-6运输机。
陈晋知道运输机是华夏空军最大的短板之一，自然也没有意见。
前世华夏空军这一个短板一直持续到2020年代，可谓是旷日持久。
当年华夏空降兵靠着运-8实施敌后空降，只能运轻装士兵，一架运-8也只能运输一个连。
看着漫天飘下来的白花，很是壮观，但是有谁知道，没有重武器的空降兵降落到敌后，就算再训练有素，面对敌人重武器的重重包围，生存概率是很低的。
可以说，空降兵是光荣与代价并存的兵种，不是一般的部队能承担的。
这也是为什么空降15军能成为华夏空军唯一的空降军的原因。
没有大型运输机作为平台，预警机、加油机等特种飞机也就无从谈起。
所以运输机是非常重要的。
为了解决有和没有的问题，陈晋让国防科工局先按照运-6运输机的图纸，运用最先进的材料，包括利用X金属生产的新型合金，以及最先进的涡桨发动机，先生产了三架，一架给谭润峰同志、安如山同志当专机，一架给空军，还有一架国防科工局自己用。
后续还会生产一些，看谭润峰同志和娄亚柳的安排，国防科工局自己也要使用几十架。
国防科工局这边，运-6主要是用于特别行动队的中长途机动，以及来往于各园区之间的公务通勤。
有时候需要一些人员从延城园区到新安园区出差、支援，用运-6这种能乘坐30人左右的比较划算，太大的运输机反而不太经济。
但总的来说，运输机肯定是越大越好。
所以未来还是要生产更大的运输机，直到生产出运-40级别的大型运输机。
只是路要一步一步走，先从中型运输机开始。
其实陈晋下一步想生产的是漂亮国C-130大力神运输机的改进型，而不是运-7和运-8。
C-130是世界上设计最成功、使用时间最长、服役国家最多的运输机之一，从1954年8月23日首飞开始，有70余个国家或地区使用，总生产数量愈2300架，各种任务改型近40种。
相比之下，运-8和运-9不仅生产时间晚，性能上也有所不如，干脆不要了。
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