雅克夫列夫设计局；位于俄罗斯莫斯科境内的设计局。其前身为苏联1939年成立的雅科夫列夫实验设计局，第一任总设计师是A.C.雅科夫列夫曾是苏联的多面手设计师之一。因此这个设计局也研制过从跨音速战斗机到纵列旋翼直升机、垂直/短距起落舰载战斗机，以及各种各样的教练机、特技飞机和运输机等多种飞机。该局研制过卫国战争中大量使用的雅克-1、雅克-3等歼击机。
从苏霍伊设计局离开之后，包子轩第一时间便来到这个具备生产垂直起降能力战斗机的设计局！
之所以过来这里，主要是包首富看重雅科夫列夫设计局在垂直战斗机方面的技术实力，毕竟后世大名鼎鼎的F-35战斗机；就拥有垂直起降能力；并且借鉴了雅科夫列夫设计局相关技术！
具体性能如何暂且不论；但的确能唬住人；尤其是中东国家。
只要是技术足够先进，相信中东阿拉伯国家一定愿意买单；根本就不用担心销路问题！可以说在收购之初，包首富便已经找好销路；同时不需要黑云集团投入太多研发经费！
雅科夫列夫设计局总工程师对于包子轩的到来，还是十分热情；富查伊拉本身就是雅克-38唯一的海外客户，可以说双方很早之前就已经展开相关合作！
不同于其他设计局，雅科夫列夫设计局规模十分庞大；员工超过7万人。放眼整个苏联，也没有几个人设计局拥有如此规模！
想要将其收购，不光是前期资金问题；还需要考虑员工安置等诸多事宜。
7万人，涉及到7万个家庭；单单每天的工资，就不是一笔小数目。为了获得战斗机垂直起降技术，到底是否值得；黑云智囊团内部意见始终没有统一。
毕竟黑云集团本身的技术实力，并不会比雅克夫列夫设计局差；甚至某些方面要更强！部分智囊团成员认为，设计局工作人员太多；过于臃肿，还不如推倒重建；或者直接高薪招聘相关技术人员！
那样不光可以获得相关技术，还能大幅度节省成本！
反观包子轩对此却是很有信心，人多力量大；只要认真工作，那么创造的财富也会无比巨大！
这么多年下来，始终没有亏待过员工；雅科夫列夫设计局的工人只要不傻，应该知道加入黑云集团意味着什么。
绝对好过目前处境的千百倍，根本想不到设计局员工反对和消极怠工的理由。当然人心隔肚皮，有些事情也是不得不防。因此准备将一部分工程技术人员放到其他分公司，美其名曰学习先进技术和管理经验；总之有太多种办法解决人员问题！
雅科夫列夫设计局总工程师别列佐夫斯基毕业于莫斯科国立大学，在设计局工作超过30年；期间没有其他地方工作经历，对于设计局拥有深厚感情。
虽然心中也十分不舍，但同时非常清楚；被黑云集团收购，是目前最好的选择；并且没有之一！
为了欢迎包子轩的到来，同时也是想展示一下设计局的技术实力；直接将雅克-141拿了出来！
1975年，雅克-141开始正式设计，由于财力的限制和研制发动机计划的拖延，直到1987年第一架原型机才开始试飞。1991年一架雅克-141原型机试飞时意外坠毁，导致计划很快又被取消。后来雅克夫列夫设计局继续研制其陆基和舰基改进型，并建造了4架原型机。到1991年时雅克-141已试飞了近200余小时，按原计划雅克-141研制工作将于1995年底全部结束。
前世雅克-141战斗机进行了成功的试飞，但由于正好赶上苏联解体，继承苏联大部分“遗产”的俄罗斯缺乏资金，军购急剧缩水。雅克夫列夫设计局用自己的经费还勉强支撑了几年；希望能吸引世界各国合作伙伴，但没有结果，最终计划终止；从未量产。
包子轩的到来，就是杜绝前世悲剧重演！更不能让雅科夫列夫设计局工程师去到美国，山姆大叔想要获得战斗机垂直起降技术；自己去研发！
雅克夫列夫设计局的工程师们非常清楚具体怎么回事；都是打起十二分精神，认真准备此次飞行表演！毕竟关乎未来的饭碗，以及设计局是否能重获新生！
别列佐夫斯基非常认真的说道：“雅克-141战斗机和雅克-38一样，是垂直起降战斗机，配备多模雷达，但是安装在机身前端雷达天线屏蔽器里的雷达天线要小一些。雅克-141广泛使用了大量的复合材料，碳纤材料占飞机总重量的28%，其他材料主要是铝-锂合金安装了先进的飞行控制计算机，与雅克-38相比，飞行总重量提高了近一半，载弹量和航油量增加了一倍多。为了能在印度洋、太平洋和地中海全年使用；雅克-141是以国际标准大气加15摄氏度的大气条件为标准设计的。”
不要说90年代，即便再过20年；设计理念依旧十分先进。很多国家也制造不出来，从这里不难看出；苏联军事工业的强悍之处！
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