对于包子轩，小乌斯季诺夫没有任何隐瞒；直接将可以出售的企业名单，以及底价报了出来；可谓诚意满满，并且是任何人都挑不出毛病那种！
既然如此，肯定不能闲着；于是包首富立马对苏联各大设计局进行实地考察。
当然出发之前，并没有忘记正事；100亿美元现金、以及数量庞大的生活物资提前交到俄罗斯手中。
人家有诚意，黑云这边也不能被看扁。至于拿钱不办事，根本就不在考虑范畴之内。相信小乌斯季诺夫的人品是一方面，最重要有多种办法让俄罗斯将钱吐出来；或许感觉有些狂妄，但此刻黑云集团拥有嚣张的资本！
苏霍伊去世之后，从1975年11月开始苏霍伊设计局的领导工作就由原第一副总设计师伊万诺夫接替，稍后被正式任命为总设计师。从此，伊万诺夫成为苏霍伊设计局的第二任总设计师。
伊万诺夫本来就是苏霍伊的老战友；1939年至1949年间，他和苏霍伊一直在一起。1953年苏霍伊设计局恢复之后他又马上回来了，并被任命为副总设计师、厂长和负责试生产的总工程师。伊万诺夫在这个岗位上兢兢业业，参与了当时几乎所有型号的研制。伊万诺夫上任之后，做了必要备工作。从1977年起．开始进行Su-27原型机的飞行试验。不久，第一种Su-27生产型通过了飞行试验和国家的检验，很快投入批量生产。
伊万诺夫非常重视设计局对科学技术最新成就和新工艺的研究和使用，大胆实施网络化管理，要求飞机研制采用计算机辅助设计。1980年，前苏联航空界第一套计算机自动化辅助设计系统投入使用；这与伊万诺夫的努力是分不开的。
1983年1月，西蒙诺夫担任了苏霍伊设计局的第三任总设计师。西蒙诺夫也是苏霍伊设计局的一位老人，他从1970年开始就是该设计局的副总设计师。当时他主要负责了Su-27的研制、试飞及改进工作。他制定和实施了一系列独特的试验和科研计划，在试飞工作的综合优化方面做了大量的工作。
西蒙诺夫的成绩主要是在Su-27歼击机的研制和发展上。1977年，西蒙诺夫被任命为第一副总设计师，兼T-10空中优势歼击机项目的总设计师。1977年5月20日，T-10-1首架原型机首飞，但暴露出一些问题。经过改进后，1978年5月7日第二架原型机T-10-2进行了试飞。
试飞中，飞机在空中发生了严重的纵向飘摆，而且是发散状态，过载达到了10g以上，最终导致第二架原型机在空中解体和着名试飞员叶夫根尼·索洛维约夫丧生。通过这一事故，西蒙诺夫从世界航空装备的发展趋势出发，下定决心对原来的T-10进行了重新设计。新设计对飞机的结构和系统做了根本性的改变和补充，仅仅保留了原设计的弹射座椅和主轮。由于新旧原型机之间存在重大差别，所以由西蒙诺夫主持重新设计的原型机被命名为T-10-C。
T-10-C原型机制造完成后，于1981年4月由试飞员弗拉基米尔·伊留申驾驶成功地进行了首飞。经过进一步完善和改进之后，从1982年起，T-10-C以Su-27的正式编号，开始小批量生产。1984年Su-27装备部队试用，1985年后开始大批量装备部队。
Su-27的研制成功是前苏联军机研制的一个新的里程碑。Su-27仍然是世界上同级别生产型歼击机中最优秀的机种之一。虽然在过去的苏式飞机中有不少成功之作，但直到Su-27飞机及其系列的问世，才真正使苏霍伊设计局声名大振；成为世界顶尖的军机制造商，也迎来了该设计局有史以来最辉煌的时期。
Su-27投入批生产之后不久，在西蒙诺夫领导下，从1985年开始，苏霍伊设计局又对Su-27基本型进行了一系列深层次的改进和改型工作，充分挖掘Su-27的设计和改进潜力，研制出了各种不同用途的新机型，形成了一个不断壮大的Su-27家族。这个“家族”中的每一位成员，都各有神通和特长，引起人们的广泛关注，而且在各次航展表演中出尽了风头。
80年代末，新型的苏式飞机在超机动性方面又有了新的突破。如Su-27、Su-30和Su-33都可以轻松地完成诸如“普加乔夫眼镜蛇”、“钟”式和“倒钩”式等高难度机动动作。世界上其他国家还没有一种生产型飞机能够完成这些超机动性的“绝活”。
包首富第一站便来到这个苏联、乃至世界上最知名的航空器制造企业。工厂方面为了让其有一个完美印象，还精心安排了苏-27战机进行飞行表演！
此时此刻苏霍伊设计局的日子也不好过，连最基本的工资都不能准时发放；虽然不情愿，但西蒙诺夫非常清楚；想要将整个设计局盘活；工程师过上好日子，被黑云集团收购是为数不多的选择；甚至可以说是最好的结果！
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