每个翅膀一个手柄。
马林总觉得每个翅膀一个手柄这种设计有点太麻烦了。
让两个翅膀同步转动，是否可行?
这里还存在一个问题，如果飞机的外形不均衡，翅膀不对称，飞行的时候很容易侧翻，而且越翻越是厉害，即使绕圈都回复不了平衡。
而让两个翅膀旋转的时候很容易引发它们的不平衡。
所以飞机难以制作。
实验的时候不知道会出多少问题。
还很容易把驾驶员给摔伤。
越是考虑越是觉得平衡性的实现会非常的难。
必须飞一下才能够知道具体效果。
一开始只能慢慢的飞。
而遇到风、拐弯、攀升、俯冲时候的平衡性必须试过才知道。
越想越知道到处都是问题。
两个翅膀，真的要让它们具有前后旋转的功能么？
需要。
单翼飞机有什么好处？
应该怎么制作？
四四方方的架子，前面装螺旋桨和发动机，后面装尾翼，中间装可旋转翅膀。
爬升和俯冲都通过可旋转翅膀的旋转来完成。
真正的难题是平衡性问题。
尤其是两只翅膀的旋转乃是动态的，这个过程中必须保持平衡。
其中的难度可不低。
马林被怎么实现这种平衡给难倒了。
怪不得飞机出现的这么晚。
无论怎么想都觉得不好制作。
就算是只做出一对翅膀，用绳子拴在中间，用巨大的鼓风机吹它，让它保持平衡都是难的。
很大程度上它会旋转。
而马林希望它在强风中保持平衡。
还有个问题，它既然是倾斜的，风力的强弱变化也会导致它不平衡，否则也可能会发生旋转或者俯冲坠落。
马林想到了自行车，静止的时候不借助撑子就难以平衡，可是有人骑着便可以保持平衡。
所以飞机应该也是这样，有人驾驶着便容易保持平衡，没人驾驶的时候很难平衡。
即便如此，可能有的飞机就是比别的飞机更不稳。
所以制作的越是好，它开着越是省心。
大约飞机做的比较大之后也难翻跟头。
他现在的想法是，飞机越轻越好。
尺寸上越是标准越好。
为什么别人的飞机那么容易上天，而他设计的这么难，他也不清楚。
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