夏为科技公司的PPT，在最初发展的时候还不算怎么“动人”，但发展到如今，由于程东主导设计的这个PPT，在第一眼的时候就抓住了会议高管们的眼神。
在这个同领域横向对比资料中，问界系列拥有同价位最优质的车身工艺，最扎实的地盘，以及最强大的智能驾驶系统。
如果是在以前的汽车领域，问界的确是拥有冲击该价位领域，真正蓝星世界第一的资质。
夏为的高管层们也没有吝啬掌声。
现在任老爷子已经年高，血亲嫡系公主虽然有资历，但是在技术方案还是太过“浅薄”，目前夏为的技术管理层当中，于程东主导过夏为的无线通信，又是夏为手机的引领者，现在领导的夏为新能源车业务也发展得如火如荼。
虽然在场也有人不服气，但是面对于程东的画饼能力和业务能力，这种不服气还是被掩盖在了掌声之中。
而这一场会议，也是于程东真正开始主导夏为的关键会议。
心有傲气的天才，还是想着在九州科技还未插手的领域里，闯出一片新天地！
只不过除了夏为外，大夏联邦还有多家企业也在以不同的方式入局智能网联汽车产业链。
除了比亚蒂、零跑这些行业佼佼者之外，还有在全球合作大会上，与九州科技牵上线的夏蓝智行、智能线为代表的自动驾驶初创公司，在自动驾驶系统、智能座舱等不同赛道稳扎稳打。
夏汽、江淮、潍柴为代表的传统巨头，也在积极转型进入电动车产业链。
同时，也有九州科技曾经培养的一些合作伙伴，也在新能源车最重要的传感器领域、毫米波雷达、视觉摄像头、电池管理等领域突飞猛进，让柠德时代、比亚蒂、通势等“大哥”们都感觉如芒在背，不得不加快进度。
在会议的最后，于程东将王牌的详细数据亮了出来。
“作为首次搭载夏为ADS 4.0高阶智能驾驶系统的新能源车型，问界M5系列精英智驾驶版配备三个顶置激光雷达、六个毫米波雷达、十二颗高清摄像头以及十五个超声波雷达，可以实现不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶功能。
只要法规落地，立刻就能升级更新为L3高阶智能驾驶，成为大夏新能源车在智能驾驶领域的第一名！
同时，我们的智能座舱也与车、手机相连，可以为用户提供真正的智能体验、航天座舱享受。Mate 70与其同步上市，从某种意义上说，Mate 70就是这辆车的智能钥匙，在必要的时候，Mate 70还能通过无线通讯、5.5G通讯为车辆提供云计算服务。”
雷鸣般的掌声，结束了夏为的高层会议。
至于产品的发布会时间，也被定在了六月一号。
现在夏为科技公司已经不需要去“对标”平果，它需要的是走出另一条道路，然后找寻时机，再次冲击新的领域。
不知道是不是因为策略原因，在夏为公司的高层会议结束后，比亚蒂的高层会议也刚刚开始。
比亚蒂董事长王川符曾经在三年前的公司年报交流会上表示：“无人驾驶都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西，那都是忽悠，它就是一场皇帝的新装。
比亚蒂有60多万优秀员工，连固定的生产线上的工作，都无法做到无人，更何况是复杂的实际路况呢？”
此外，王川符也对无人驾驶的当时前景并不看好，提到了法律、伦理、道德问题，更是言辞激烈批评称：“无人驾驶被资本裹挟，让人类花了几千亿美金，只是一个3000元到5000元辅助驾驶的高级配置。”
虽然对于此番言论，有业内人士抨击王川符石“故意打击行业或者不懂行”。
但随后比亚蒂就组建了自己的无人驾驶团队，不需要别人抨击，就狠狠的给了自己一个耳光。
而今天，这一次的高层会议，从打自己脸的角度来说，更是王川符给自己的一记凶猛耳光。
“九州智能芯片与九州电控系统，已经成为现阶段新能源车企的必备项目，除了我们以外的蔚理、零跑等企业都在与九州科技合作。
但是硬件与系统有了，自研算法却是智能思维的重要凭借。
曾经我们的DiPilot辅助驾驶系统，还要采用博世所提供的L2解决方案，应用到汉、唐、海豹等现款车型当中;
当我们公司招聘五千多名软件工程师，筹备了业内最大规模的智能驾驶芯片设计团队之后，芯片与算法业务的统一，让我们在智能驾驶领域拥有更多的优势。
BYD OS操作系统的成功就是一个例子，与九州科技一起对激光雷达供应商速腾聚创这些企业的投资，也为我们争取到了优质的成果。
第二代仰望U8的六颗激光雷达就是我们投资企业的成果，可以达到L3智能驾驶的自动驾驶解决方案，也是由我们的迪派智行公司提供。
除此之外，基于九州科技的繁星领航芯片，搭载由我们自研的算法方案，第二代仰望U8将可以支持城市无图智驾、高速领航驾驶。”
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