左侧的油门杆推到最前面，待转速上来之后，李战松开刹车，战机开始加速向前滑跑。他盯着速度表，在达到了起飞速度后迅速拉回油门杆竖起减速板襟翼上翘用轮胎点刹开始减速。
战机一直向前滑行了差不多一千米才慢慢停下来，李战一边滑到旁边的滑行道，一边向塔台报告，“塔台，我各个系统正常，请求试飞，完毕。”
“洞幺可以试飞，再次检查以策安全，完毕。”薛向东允许了李战的请求。
“洞幺明白。”
李战回到起飞位置，再一次检查战机的各个系统，尤其是飞控系统和动力系统。受影响最大的是前者，最关键的是后者，是战机各个系统中的重中之重。
确认一切正常，李战开始起飞。
最大油门，襟翼起飞位置，松刹车，拉起爬升。
离地后的瞬间，许多人悬着的心才放下来。尤其是修理厂和机务大队的官兵，飞机是修好了，但是能不能正常飞行大家心里都是没底的。飞机只要飞起来了，就等于是成功了一大半。首飞的重要性就在于此。
“感觉很生涩，有些不自然，像四轮定位没做好的汽车。”爬升到三千米，李战斟酌着措辞说道。
每一次陆空对话都是会进行录音的，因此李战在飞行时提出的每一项感受和意见都会被记录在案，以供后期进行分析问题。
“洞幺，战机姿态如何？飞控正常吗？”薛向东问道。
李战回答，“姿态还算平稳，飞控没问题，完毕。”
“洞幺，标准试飞程序，随时提出你的感觉，完毕。”薛向东指令道。
“洞幺明白。”
李战继续上高度到八千，再往上不行了，因为是试飞，安全高度很重要。过了四千米氧气会很稀薄，飞行员需要供氧系统来维持呼吸。所以李战在八千米平飞了一段距离后就迅速下高度到四千米以下，绕着场站转圈圈。
二十多分钟后，李战请示塔台，“塔台，我准备做一些机动，全面检验飞机的操纵系统，完毕。”
经过近半个小时的飞行没有出现问题，说明战机的修复很成功，基本达到了交付使用标准。
薛向东没理由不答应，他说，“洞幺，可以做一些机动，但不要做大过载机动，完毕。”
“明白。”
李战开始做简单的机动动作，从四千米的高度做到一千米以下。战机在做机动的时候除了俯冲，基本上都是一个损失能量的过程，所以需要高度来维持。
再一次上高度后，李战挑选了几个比较可以全面检验操纵系统的动作来做。做到滚桶的时候，意外发生了。
“塔台，我倒飞改不回来了，正在检查飞控系统，完毕。”李战沉着冷静向平常请示一样报告情况。
塔台里的人都吓了一跳，不是刷了好运来了吗怎么还出问题？
“洞幺，重复一遍！”薛向东问道。
李战说，“飞控失灵，我这会儿倒飞呢，没法改过来，完毕。”
01号SU-27SK这会儿四脚朝天脑袋朝下飞行。李战在做滚桶的时候突然卡在了这个姿态上，马上判断是飞控系统出了问题。他一边尽量保持着高度，一边急剧地思考着解决方案。
薛向东完全没办法，101团里SU-27战机使用经验最丰富的除了聂剑锋和唐磊磊这两位教员，就剩下李战了。论对该款战机的熟悉程度，刚刚完成改装训练的薛向东是无论如何比不上以上几位的。
很快，李战果断地做出了准确的判断，道，“塔台！我判断自动驾驶仪出了问题。准备断开自动驾驶仪，完毕！”
怎么断开？
没有断开开关。
李战的办法简单粗暴，找到硬连接处直接把线路扯了出来……
机务：这都行？
成功改为手动控制，飞控系统并没有完全失灵，出问题的只是自动驾驶仪系统。飞行员们之所以认为三代机比二代机好开是因为许多功能都自动化智能化了。比如配平，开歼-7的时候需要手动完成，开三代机的话有时候简单到只需要摁一个按键战机就会在自动驾驶仪的帮助下完成配平。
一般来说自动驾驶仪出问题的几率极低，不过对于动过了线路经过了大修复的01号战机来说，出这样的问题没什么值得大惊小怪的。
现代飞机是精密机械，整个大系统非常复杂，但有时候也蛮简单，简单到可以采取简单的办法排除故障。每一款武器在设计的时候都会尽量充分地根据部队实际使用来进行考虑。SU-27早期的样机是机械传动，因为出现了严重的姿态失控事故才在纵向加装了电传。
李战用强硬的手段解除了自动驾驶仪对战机的控制改为全手动控制后，慢慢的恢复了对战机的控制权，把战机改平，排除了险情。
“塔台，请求继续试飞，更加充分地检查修复情况，完毕。”李战呼叫塔台。
薛向东询问，“洞幺，飞机姿态如何，飞控系统正常吗？完毕。”
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