虽说许多河段要用纤夫拉纤，但再怎么说，也比靠骡驮人背要强的多。
这的人，包括应州的谢家，对外的商货往来等，主要就还是靠马帮，用那些矮小的马，或者干脆就是脚夫，人力背着翻山越岭的进出。
“你看从应州都尚县到婆览县相距不过八十里，甚至有峡谷可通，所以我们可以修通一条山道，把三合江和剑江河联通起来。”
秦琅甚至想出，可以在这两江那些险要之处，修上堤坝蓄水建成水库，这样既可以用来灌溉附近的田地，也同时能提高水位，减少那些险要的河段的危险性，水位提升，自然也就没那么湍急，也没那么多暗礁险滩了。
甚至连纤都不用拉。
通过这种分段修坝蓄水的方式，提升上游河段的通透运输能力，同时也提升其水利灌溉作用。
“这太异想天开了吧，这得多大的工程，而且开山修路，建坝拦江，这能行吗？人力不可能吧？”阿姹摇头。
秦琅却道，“若是你见过蜀中的都江堰，还有桂州的灵渠，你可能就不会这样说了。有太多伟大的水利工程了，就说汉中栈道，那也是一绝的，我这可不是随便瞎想，这一路我可是用脚量过来的，所以对这两江的情况还是较清楚的，这其实完全就是可行的，至于说人工啊花费成本这些，其实你不要想的太难了。”
对于不懂工程的人来说，秦琅所说的这些，真的不敢想象，可其实在秦琅看来，这根本算不得什么大工程，不过是稍稍疏浚一下两条河道，甚至并不一定真的就需要修坝建水库什么的，真要建，这里是上游源头，其实工程量也很小。
如果不建水坝，只是些浅滩江石等给打掉，一些较急的江段，边上开两条纤道，到时雇佣纤夫拉船，就能轻松的解决掉那些麻烦。
总的来说，如果能利用水路，那绝对比人背马驮翻山越岭来的快捷的。
从汉中入蜀，不仅有栈道，也有诸多水路，那边有些河段更险，人们解决的方法也简单。
一是疏浚江道，二就是在险急及拉纤，如果还不行，那就分段航运，接力运输，避过这些险段，在这些地段，于江河附近开辟一条转运的陆路，用车马转运船上货物，如黄河上从中原到关中，要经过陕州一段黄河，就因为太险，无法行船必须先转陆路运输，再换船运。
这一样是变通的法子，只要肯用心想办法，办法总比困难多的。
“应州是谢家的地盘，你那么费心为谢家着想干什么？”阿姹托腮不解。
“车到山前必有路，有路就有······”
秦琅差点把广告词给说出来了，“应州已经开始改土归流了，谢元深也从世袭的土官变成了现在朝廷授封的不世袭官职，但朝廷对这里的影响力还比较弱，关键就是交通不便。”
“所以只要我这个计划推行了，到时应州可不仅仅要真的成为朝廷实管的正州，还要成为联通滇黔桂交的一个交通枢纽。”
先开路，有路就有驿，有驿还有商。
到时不仅会有四方八方的商货进出，而且这里的信息和外面的政令也能通畅，而大唐的军队、官员，也自然跟着进来了。
到时这条通畅的交通要道上，还能沿路安置中原移民，驻军屯守镇戍。
水运一畅，盐粮就能顺利的进来。
盐和粮道通畅了，那么不管是进军，还是驻军，又或是移民就都有了条件，甚至还必然带动工商贸易。
历史上，都柳江在三都以下，从明清时开始就能常年通航木船了，清代时榕江甚至能建造二三吨的木船，并开展水陆联运，在新中国前，公路尚未发展，都柳江干流支流的水运对这片地区起着至关重要的作用，干流大河直航广西，各大以流的中下游河段，都能季节行驶船舶和放木。
陆路不通可通水路，到时滇黔的山货运出，粤桂的百货、海盐运入，都可以畅通无阻。
都柳江、打狗河二江打通，可以把黔东南这片山区的任督二脉打通，联通广西，而在更南面，黔桂滇的界河红水河，又可以联通黔南边地区，
至于剑江河，大力疏浚发展，则可成为整个黔东部地区南北相连的一条大动脉，剑河直入沅江，北入长江，这能成为一条更重要的黄金水道。
山多路险，那就大力发展水路航运。
过去中原难入黔地，就是因为地远路难，只要解决了这个问题，则黔地也能变成内地。
要知道，后世两千一百里的红水河可是能实现全线渠化，通航五百吨级驳船队的，承担着黔桂之间以煤为主的货物运输的。
面剑江汇入的沅江，是洞庭湖的重要支流，流经黔、湘二地，干流就两千三百里，其流域更是跨经黔、川、湘、鄂四地，虽然沅江落差大，险滩多，但是采用水陆联运，分段航运等方式，依然能够发挥出巨大的水运能力的。
“你现在再看我这张草图，黔中虽偏僻险阻，但也只是相对陆路交通来说的，其实黔中的水运条件不差，黔西有乌江联通黔西南北，在北面黔州往西在巴蜀涪陵汇入长江。”
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