如果以货物吞吐量作为比较标准，位于海南岛西海岸中段的昌化港在繁忙程度上要远胜莺歌海，因为这里除了通过海路输出大量钢铁制品之外，同时也在源源不断地从海上输入黑土港所产的煤炭，每个月至少有三到五支运煤船队抵达此地，为这里的钢铁产业运来一部分所需的燃料。
但昌化港的港口条件远不如海南岛上的其他大港，位于昌化江入海口的港湾面积十分有限，因此经常都会在出入港航道处发生拥堵。虽然海运部门和昌化地方官府对此也努力做了许多改进措施，比如扩建码头，拓宽航道，增加码头的装卸货物吊具等等，但这些措施终究还是不能从根本上解决本地的运输瓶颈。
外来船只在进入昌化港的时候如果遇到航道拥堵或是泊位不足的情况，在昌化港外等个一天半天，或是直接在昌化附近的渔村码头临时停靠，也都是很常见的状况。
不过李溰一行人所乘的船队倒是没有遇到这样的麻烦，因为他们从莺歌海出发之前，就已经有电报将其行程安排通知到了昌化这边。地方长官乔志亚之前就已得到了来自胜利堡的指令，要求对朝鲜人的考察行程进行配合，在接到莺歌海发来的电报之后，便让港口方面提前做了疏导安排，专门腾出了两个泊位留给考察船队。
乔志亚虽然没有提前到码头上等候，但在接到港口传来的消息之后，还是及时赶来了码头迎接朝鲜人的到来。反倒是这帮访客为了配合完成礼仪程序，而不得不在船上多等了片刻。
李溰对此安排倒也没有表示什么异议，因为他已经从李希这边大致了解了本地这位乔志亚乔大人的情况。既然这位是正儿八经的海汉高官，而非罗升东那样的归化籍官员，那架子大一点也是完全可以理解的。
相较于那些经常在三亚公众场合露面，或是在海外带兵打仗的海汉高官，乔志亚在国外的名声并不响亮，没来过海汉的人很少会知道有这么一号人物的存在。但实际上乔志亚所管辖的昌化、石碌地区，以及相关的采矿、冶炼产业，正是海汉工业化进程的重要基础所在。
李希也是在来到海汉一段时间之后，才慢慢获知海南岛西海岸还藏着这么一处特殊的所在。不过在此之前他也没有亲身来到过这里，关于昌化的一切所知都是通过各种资料或者民间传闻了解到的，所以他能够向李溰提供的信息当中，多少也有一些不是那么确定的成分。
比如说关于掌管本地所有政务的这位乔大人，在民间有许多关于他的传闻，光李希听过的就有好几种不同的版本。
有说乔志亚是因为在海汉高层遭到排挤，才会被派到昌化这个穷乡僻壤来做官，干的全是修路开矿建港这类的苦差事，可见胜利堡对他并不待见。不过李希觉得这种说法纯属无稽之谈，只要了解一下昌化石碌的开发过程，便能料想到被胜利堡派来执行这种艰巨任务的官员必然有着极强的能力，而且得到了充分的信任。
毕竟这些大型工程所需耗费的资金，调动的人力，数字都非常巨大，对于当时的海汉来说可不是小数目，乔志亚能被委以重任，而且在这个职位上一干便是数年，这显然不是什么巧合。
还有传闻称乔志亚身怀异术，不但能在野外寻找矿脉，还精于冶炼之术，当年就是他一力主张之下，执委会才选了这前不着村后不着店的昌化大兴土木。对于这个传闻，李希倒是有些将信将疑，毕竟关于海汉人的神秘能力有太多的传闻，否则无法解释他们为何能够仅用数年时间就在南海之滨建立了一个强大的国家。如果说乔志亚有什么奇异的本事，在李希看来倒是情理之中。
当然了，这个地方除了冶炼和采矿之外，还有一个不得不提到的项目，那便是连接石碌与昌化的货运铁路。这条始建于1629年的铁路长达八十余里，双向复线通行，迄今仍然是海汉国通行里程最长的一条铁路，可以说是海汉卓越工程能力的象征之一。
海汉在内陆地区开采的石碌矿场，基本都是依靠这条运输大动脉将矿石运至昌化的冶炼熔炉中，再从外界输入矿区数千人所需的生活物资。可以说正是有了这条铁路的辅助，海汉才得以在西海岸构建起了庞大的冶炼工业基地。
当然对于每一位来到这一地区参观考察的访客，乘坐火车体验这条进入内陆山区的铁路，也是必不可少的项目之一，朝鲜人自然也不会例外。李溰在选择行程安排的时候就已经从李希口中得知了关于这条铁路的情况，他自己在三亚只来得及乘坐了一次短程火车，对于这趟长达数十里的火车行程倒是颇有兴趣，这也是他将这里定为考察目的地的原因之一。
虽然船队抵达这里的时间已经比较晚了，不过码头上显然是对他们的到来有充分的准备，不仅灯火通明，而且已经提前做好了清场，码头上只有少数工作人员，几辆提前就位的马车，以及在外围值守的武装部队。
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