问题出在第二份合同上。这份合同除了乙方签名处和一枚公章外，几乎全是空白。而那枚公章上刻着的，是“荣成市新发渔业有限公司”。
这与第一份合同上的公司名称，虽只有几字之差，却截然不同。后来证实，“荣成市新发渔业有限公司”并未在工商部门登记注册。
当然，在签字的当下，这些远离家乡、渴望着工作的船员们，既无意识也无途径去核实一个公司的真伪。对他们而言，合同是权威的象征，签字画押便是承诺。
于是，一个接一个，名字落在了那份空白的、无效的合同上。这场景或许并不陌生——就像许多人在面对厚厚的贷款合同时，即便条款艰涩难懂，最终也会在指引下签下自己的名字。
信任，有时便建立在这样一种模糊的、不容细究的基础之上。船员的笔尖划过纸面，命运之舟，已在看不见的地方悄然偏航。
签完合同后，出发日期定在2010年12月27日。余下的日子，船员们各自着手准备——毕竟要在海上漂泊两年，个人用品需一一备齐：袜子内衣、洗漱用具、常用药品、换洗衣物，皆不可少。
好酒之人带上了啤酒白酒，也有人备足方便面与火腿肠；烟民们则提前囤积香烟。虽然抵达渔场后，会有流动货船前来销售物资，但价格远高于陆地。
因此，出发前每个人都尽量携带一些，只是船舱空间有限，无法装载太多。即便如此，各人所带之物也算周全。
刘贵夺却与众不同。他烟瘾极大，别人至多准备三四十条烟，他却一口气备了一百六十五条——整整三箱有余。
这些烟是他在公司附近商店赊来的，他本人并无积蓄。
或许有人会问，商店怎会轻易赊给他如此多的货物？
实则那片区域的商铺常做此类生意：船员既已与公司签约出海，除非葬身大海，否则终究会回来。
店家与公司多有联系，待船员返航结算工资时，便能直接将烟款扣除。
这一百六十五条烟，总计两万元，平均每条一百二十元，每盒约合十二元——这比市价略高，其中包含了赊账的风险溢价。
两年时间，一百六十五条烟，意味着他每月要抽掉近七条，每天约三盒。
起初有人猜测他是否想在船上转卖牟利，但他坦言，这些全是为自己准备的：“在海上还不知道是什么境况，烟绝不能亏了自己。”
出发前的日子，除了个人物品，还需向船上搬运各类物资：食物、饮用水、蔬菜、米面粮油……三十余人长期在海外生活，补给规模不小。
此外，他们还要安装捕捞设备。大多数船员并无出海经验，一切需从头学起。
钓鱿鱼需借助强光吸引鱼群，为此他们在船上竖起高大的杆子，挂满两千瓦的飞利浦强光灯，光线足以照亮水下五十米区域。
立杆、装灯这些工作，都由船员亲手完成，也算是对作业的初步熟悉。
忙得差不多时，十多名船员在出发前相约外出聚餐，并无特别缘由，只是为即将开始的远航共饮一番。
结账时，众人提议AA制，刘贵夺却默默付清了一千多元账单，只简单说道：“出海后钱也用不上了，我请。”
这份仗义让同行者觉得他颇为“讲究”。
一切就绪。12月27日，在一阵鞭炮声中，“鲁荣渔2682号”鸣笛启航，缓缓驶离港口。刘贵夺站在甲板上，望着眼前无垠的海面，心中涨满对未来的憧憬。那个关于致富的梦，似乎正随着船只向前漂去。
然而，出发前还有两段插曲值得一提。
最初的伙食长并非夏琦勇，而是大副傅义忠引荐的一位严姓厨师。此人曾在其他船只工作，表现正常。但抵达船上的当晚八点多，严师傅突然在船舱里边跑边喊“杀人了！杀人了！”，直至凌晨一点仍未停歇。
船长李承权将其严厉斥责一番，他才勉强平静。不料稍后他趁人不备，竟直接跳海逃走——船只虽未远航，但因吃水深度，离岸已有相当距离。
当晚气温骤降，风力达五六级，严师傅险些丧命，幸被附近船只救起。自此，伙食长才换为夏琦勇。
另一件事关乎证件：船上十八人并无船员证。按规定，无证者不得出海作业。
公司为此采取了一种常见做法：先让持证船员在船上应付边防检查，待船只驶至公海后，再用其他船只将无证船员转运上船，完成替换。业内不少公司均如此操作。
12月28日中午，“鲁荣渔2682号”与同公司另外三艘渔船在韩国釜山加满燃油，随后经日本南部海域驶向太平洋，目的地是秘鲁渔场。
但航程中出现意外：原本作为领队的“新发9号”船发生故障，公司命令“鲁荣渔2682号”将其拖回国内维修。这一拖一返，耽误了半个月时间。
此后，“鲁荣渔2682号”只能独自驶向秘鲁。航程超过一万公里，即便一切顺利，也需一个半月方能抵达。
船只孤独地航行在太平洋上，不靠岸，不作业，日复一日。船员们终日以喝酒、打牌、闲聊、看影碟打发时间。
这段日子倒也成了彼此熟悉的过程——大多数人相识不久，尚显陌生，而在牌桌与酒瓶之间，某种粗糙的同舟之情渐渐滋生。甲板上时常传来笑语，至少在那时，一切仍显得平静而寻常。
渔船分为上下两层，共计五个舱室。
最上层是驾驶室，其内有一扇门，通向船长、大副与二副的专属舱室。室内设一张单人铺，供船长使用；另有一组上下铺，归属大副与二副。
此舱室后方，是一个十二人间的大舱，为船上最大居住区，容纳多数船员。
其余三个舱室皆在下层：靠前部的是一个十一人间，俗称“前铺”，亦住船员；后半部机舱上方是一个四人间，称为“中铺”，主要居住轮机长、大管轮等技术骨干；最后方是一个六人间，即“后铺”，同样为船员住所。
舱室布局需先交代清楚，因其与后续发展息息相关。
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