“如果我领跑，他们会嘘我吗？” 赛前我问鲁道夫，觉得这位巴西人或许能给出些参考。
他 2005 年离开法拉利，2009 年又驾驶本田赛车赢得意大利大奖赛，虽时间线不同，但他有 “代表其他车队领跑意大利大奖赛” 的经验。
“说实话我也不确定。当年我领跑时他们没嘘我，但那是离开法拉利很久之后的事了，而且去年我也没和法拉利直接争夺冠军。” 鲁道夫耸耸肩。
“想夺冠，你就得超越阿尔瓦雷斯，这大概率会引来观众不满。要是从法拉利手里抢走冠军，登上领奖台时可能也会被嘘。但只要你对观众友善些，献上精彩比赛，公平对抗法拉利，情况应该不会太糟。”
“好，谢谢你。” 我向巴西人点头，知道这已是最客观、最实际的建议。
“祝你好运。” 这位老将与我握手。
“谢谢，你也一样。” 我真心希望威廉姆斯能有好表现，毕竟那是我效力过的第一支 F1 车队。
当然，我也盼着法拉利表现出色，但当自己身处竞争核心时，要为对手欢呼就没那么容易了。
不过在中游集团的争夺中，我完全能保持中立：既支持老东家威廉姆斯，也为好友洛伦佐?巴尔巴罗所在的印度力量加油。
闲话少说，我从鲁道夫所在的第十位发车格，一路走到自己的第二位发车点。这里虽不算最佳位置，但视野开阔，若能从赛道右侧顺利起步，说不定能在一号弯超越阿尔瓦雷斯。
没错，他占据赛车线，过弯角度更优，但一号弯狭窄又刁钻，只要我能抢占半个车轮的优势，他要么减速让我过弯，要么压上 “香肠路肩” 毁掉自己的比赛。
我当然不希望出现第二种情况：一方面是出于对法拉利的感情，希望阿尔瓦雷斯有好表现；另一方面，他若能拿分，也能帮迈凯伦牵制红牛；更重要的是，逼得阿尔瓦雷斯出赛道、损赛车，只会彻底激怒我想讨好的意大利观众。
我不想以不正当方式赢下比赛，但无论如何，意大利大奖赛的冠军头衔实在太有吸引力了，它是 F1 赛历上的经典赛事，而我的冠军收藏里还没有这一项。
新加坡、澳大利亚、马来西亚、迈阿密的冠军固然珍贵，我也为之自豪，但要是能把蒙扎的胜利加进去，该多棒啊！
这条历史悠久的赛道，足以成为我本赛季最耀眼的勋章。
30 分钟后，五盏红灯熄灭，比赛正式开始。
我的迈凯伦与阿尔瓦雷斯的法拉利并驾齐驱，即便主场观众不情愿，也只能看着我在一号弯凭借晚刹车超越他们的 “巨星”，抢占领先位置。
驶出第一个减速弯时，我暂居第一，身后是阿尔瓦雷斯和德?马特奥的法拉利双雄，队友安东尼升至第四，他那套 “直道速度优先” 的设置终于见效，起步就超越了红牛双车。
事实上，这位美国车手还一度向身前的巴西人（德?马特奥）发起冲击：先向左切，试图从外线超越，他知道这能让自己在罗吉亚减速弯占据内线，但德?马特奥防守时，他又转回右侧。
进入四、五号减速弯时，安东尼虽处于外线，但直道速度优势让他得以逼近前车，甚至略微领先。
可惜过弯时，下压力不足导致刹车时空气阻力过小，优势瞬间消失。
德?马特奥凭借内线位置和更优的刹车表现重新掌控局面，安东尼却仍不放弃，不出所料，事故还是发生了。
安东尼的前悬挂狠狠撞了一下，被迫驶出赛道进入铺装缓冲区，压过 “香肠路肩” 后，他只能让过其他赛车，等待重新汇入赛道的机会。
尽管他拼尽全力继续比赛，但悬挂损伤过于严重，左前轮无法转向，最终只能找到工作人员，无奈退赛。
幸运的是，他及时将车停在了合适位置，我跑完第二圈第二赛段时，事故车辆已被清理完毕。
同样 “有惊无险” 的还有东山良和：这位日本车手近期状态出色，在索伯的表现甚至盖过了经验丰富、备受好评的队友维克多?哈特曼。
但今天，他在首圈就遭遇变速箱故障，只能在圈末进站退赛，没给其他车手带来麻烦。
躲过两起事故后，我趁机调整节奏，试图拉开差距。一定程度上我做到了，正赛第一阶段，我已拉开与红牛、梅赛德斯和路特斯的距离，但遗憾的是，费利佩?阿尔瓦雷斯和恩里克?德?马特奥也紧紧跟上。
我们三人形成紧密集团，差距仅约 5 秒，远远甩开身后的车群，却始终无法彼此拉开距离。
“德?马特奥进站了，德?马特奥进站了。”
法拉利利用 “双车对单车” 的优势，开始执行分流策略。
我很清楚，他们大概率会让暂居第二的阿尔瓦雷斯多跑几圈，通过 “晚进站策略”（undercut）反超我；但如果我不回应，换上新硬胎的德?马特奥可能会通过 “早进站策略”（overcut）同时超越我们俩。
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