看着这些信息，李枭就又仔细的查了查这才发现
东风EQ2100也被叫做东风Q-245型卡车，是上一代EQ-240卡车的改款，这一次改款大概有几方面。
第一方便就是将两块分离式的风挡玻璃，改为一块整体式结构。
其次动力方面搭载了，康明斯EQ-6BT5.9升6 缸柴油发动机，这款发动机又让车的性能上了一个台阶。
最大功率达到了160马，最快行进速度每小时90公里，配备了机械式五档变速器。
此外越野载重可以达到3.5吨，公路载重则可以达到5吨，还可以牵引4.5吨的重物。
最大爬坡度为60%，涉水深度可达1.125米，最小离地间隙则是310mm。
这样的性能可以轻松应对崎岖山路、荒漠戈壁等复杂路况，同时车辆配备冷启动系统，可在零下41℃环境温度下顺利启动。
发动机就算是在高原，已经可以正常行驶，性能虽然有所降低，但也在10%之内。
至于东风EQ2102，这款车的性能虽然更好，不过他的生产就要等到90年代去了。
1996年定型，1997年才投产。
而东风EQ2102改进也不少，像是驾驶室，原本驾驶室只能搭载3个人，改进后能够达到5个人。
其次就是通过性能，车轮车胎都进行了加宽，不仅如此，后桥还装上了牙嵌式自锁差速器，在左右附着力相差较大时可自动锁止差速。
这一技术看似普通，但想要研究出来并不容易。
不过还在猫猫车前几年，已经研究出了一款更优秀的技术。
此外还增加了发动机排气制动，这样的设计可以作为辅助制动，挂车制动改为双管路充气制动，要知道双管路充气制动制的安全性，可要比挂车制动安全很多。
不仅如此，东风EQ2102卡车，悬挂系统还进行了改进，提高了整车的操纵稳定性和平顺性，动力转向器也采用了HFB52技术，让转向更灵活更轻便。
看着这些信息，李枭首先就把东风EQ2102给排除了，毕竟这辆车虽然安全性、舒适性、越野通过性更高。
但整体提升并不大，但制造难度却上升了一个台阶，这个难度在于车辆的制造上，而不是技术上。
猫猫车这几年研究出来的技术，很多都可以套过来。
但东风EQ2102卡车其它像是底盘的设计，这个难度比起前两款就大得多了。
这也让李枭把注意力放在了东风EQ2100和东风EQ-240上面。
比起东风EQ-240来讲，东风EQ2100可以说有一个质的提升。
这首先就是发动机，东风EQ-240它的最大马力是135，东风EQ2100的最大马力是160。
变速箱技术也更先进，配备了六档机械式变速器。
通过性也是上升了一个台阶，像是爬坡性能一个最大爬坡度为60%，一个则是28%。
承载能力也更大，增加了五分之二，并且电气系统还进行了优化，电力供应更稳定，可以更好满足车上的功能。
看到这些信息，李枭也是思考了起来。
这两款车是目前最适合的车型，而想对比起来，最适合的还是东风EQ-240，它的制造难度要比东风EQ2100简单很多。
这简单不是单指发动机方面，而是全方面的。
像是东风EQ-240，它就没有采用全时四驱技术、中央弹簧气室驻车制动技术、24V电气系统技术、动力转向技术、六档机械式变速器技术、 350单片离合器技术，液压气助力操纵技术、进气预热冷起动装置技术，以及六缸水冷增压柴油发动机技术。
这些都是东风EQ-240上面没有的。
而上面的那些技术，在猫猫车上很多都研究了出来，就比如24V电气系统技术，去年的时候这一项技术就取得了突破。
进气预热冷起动装置也是一样，几年前这一项技术就研究了出来，从而取代了之前用的土办法。
动力转向技术、六档机械式变速器技术也是一样。
这些都是前世最早版本全地形山猫车上面的技术。
如果要研究东风EQ2100技术的话，就先研究中央弹簧气室驻车制动技术、六缸水冷增压柴油发动机技术。
不过六缸水冷增压柴油发动机技术，在李枭看来完全可以用旋翼机上面的发动机代替。
350单片离合器技术以及液压气助力操纵技术，这个就没办法了。
猫猫车上用的是手动机械式操纵+单片膜片弹簧离合器，这种组合结构简单、制造成本低、可靠性高、故障率相对较低。
最适合轻、中型载货汽车和客车，全地形山猫车载重本就不高，用这种技术最合适。
东风EQ2100卡车就不一样了，它的载重最高可以达到5吨，350单片离合器技术+液压气助力操纵技技术，最适合这种重载货车或者经常越野的车辆。
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