教官大骂:“脚蹬,手刹,脚蹬,手刹。”
“这都学到狗肚子里去了吗?”
“下去。”
学员委屈的说道:“是。”
完事后,大家复盘刚刚的启动情况。
何耀光摇头晃脑的安慰道:“不是我们不用功,实在是教官太狡猾了。”
“我一上飞机,4号电门居然给我关了。”
一个学员说道:“我才倒霉呢,罗盘还被他动了手脚。”
“我这上哪知道这地方的东南西北。”
于是,大家纷纷开始吐槽起来。
贾红兵好奇:“李子,你的是啥问题?”
李璞回答:“哦,我的简单,姿态仪是歪的。”
其实还有电门一部分打开,一部分关闭的问题。
解决问题很简单。
只要按照标准流程来,基本上不会落下。
何耀光暗叫:“吃亏了。早知道,我第一个上去了。”
“姿态仪问题,这是最明显的了。”
何耀光的话倒是不错,飞机怎么开,很大程度上必须要依赖姿态仪。
否则飞机飞着飞着,什么时候翻滚了都不知道。
再飞着飞着,飞机就是颠倒过来了。
那不就完犊子了。
几十号人各自分享着自己的试车经验,期待明天成绩能更好。
第二天,继续整活。
李璞纳闷了:“奇怪,不是说要今天要体检么?”
“为啥还提供早餐?”
某学员回答:“谁知道呢?没准是教官的脑子坏了。”
“哈哈!”
真真假假,假假真真。
今天没有体检,今天是要真的开飞机,要上天的那种。
凶巴巴的教官又来了。
但不是昨天的那一个,而是另外一个。
昨天的教官这会在后头。
一中队学员36人,飞行教官4名。
地勤人员没有,就是教官兼任的。
飞行员是有严格的飞行时间限制,不允许连续飞行4小时。
所以,教官坐在备用驾驶位上,综合时长也不允许超过这个时间段。
这就需要4名教官轮流替换教学生飞行。
教官:“今天,五边飞行训练。”
“何耀光,出列!”
何耀光顿时拉松着脸表示:“同志们,我去了。”
学员们连忙催促道:“赶紧滚,赶紧滚!”
随后,何耀光毅然决然的坐到了驾驶舱的前端。
现在害怕已经来不及了,无论如何,也必须要硬着头上了。
五边飞行,是训练飞行员的一种基础课程。
1.飞机开始滑跑起飞,就会进入离场边,Upwind。
这是飞机斜着向上飞的一个过程。
2.当飞机爬升至指定的训练高度后,开始左转90度,进入侧风边,Crosswind。
因为机场跑道的设计,两头是参考当地经常出现的地面风来起飞降落的。
可以默认为起飞是迎风飞行。
那么左转90度或者右转90度,这个方向和跑道直线方向垂直。
这就是所谓的侧风边。
千万不要字面理解,认为是当天风向的侧边。
3.下风边,Downwind。
如果前面飞侧风边是左转,那么接下来还是左转90度。
如果是右转,那就飞2次右转。
也就是,当前位置相对于起飞时候的飞行方向,正好是相反的180度方向。
而且此时,飞机正在慢慢的靠近机场方向。
飞行员和管制员沟通,能不能降落?
能,那就继续下降。
不能,你接着在天上兜圈子。
这就是五边里面的下风边。
通常,民航客机就是在这个下风边,开始高度慢慢的下降巡航高度(并不是绝对。)
4.底线,Base
底线是什么?
顾名思义,接下来就是天王老子来了,你也必须要下降的一个过程。
要么飞机现在不行了,立马判断,复飞。
前面的航线已经完成了180度的转弯,那么现在继续转弯90度。
就是相对于飞机起飞方向,完成270度转弯。
这个时候,这个飞行方向是和飞机跑道方向又一次垂直。
这一段的距离就是底线,也是飞行员最后调整飞机相关参数的姿态情况。
5.进场边,Final。
飞机降落的过程,飞行员都叫它进场。
意思是进近机场,然后完成降落的过程。
所以还是老样子,继续转90度。
这样飞行员在天空中完成了360度的一圈转弯。
此时,飞机的飞行方向和起飞方向应当是一致的。
区别在于,一开始的离场边是起飞。
而进场边要做的就是降落的一个过程。
这个第五个边就是最后的进场边。
在五边里面,飞机是飞一个类似四边形的路径。
2,3,4阶段,可以训练高度变化和转弯。
这个过程相对安全。
其中最危险的就是1和5这个阶段,也就是飞机起飞和降落的阶段。
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