只有自费学习的,才可以自己决定想要学习什么飞机,就学什么飞机。
并且不同的飞机,学习成本是不一样的。
与驾照终身制不同的是,这会的飞行执照只有3年时间。
这也是为什么,很多飞行员基本上隔一段时间,就需要重修的原因。
老师:“好了,同学们,这里就是初教五的模拟机的教室。”
“咱们前几天是熟悉了飞机仪表,现在,上模拟机感受一下。”
同时期的其它大部分学院,还停留在画图板和贴纸的组合。
在宁飞学院有更好的东西。
一台24寸的大屁股电脑显示屏。
这里是用的鹏城大学自主研发的模拟软件,可以显示多个类型的飞机操控现实界面。
一个仿真的操纵杆,多个不同组合的油门推杆,还有对应的脚刹装置等等。
模拟上机,其实就是一套家庭版的飞行模拟器。
但是在92年,这绝对是黑科技的存在。
难怪这么多学子选择来到这个学校学习。
老师:“来来来,这边走。电脑模拟机还没到你们呢。”
“哦!”
同学们万分失望。
随后,来到了旁边的教室。
这会是纯粹的机械模拟和图表。
老师表示,在这里学习好了,才能去电脑模拟飞行。
纯粹的图文图纸,很难形容飞机的状态如何。
就像是我们要去描述开车,一定要有几个数据。
对于开车的人来讲,最关键的就是2个表。
第一个是发动机的转速表,这个关乎你换挡位操控。
第二个是汽车时速表。
速度,代表汽车当前的姿态。
更加准确的说,其实就一个速度表,能表示汽车。
因为电瓶车完全可以抛弃转速表的概念。
那么回到飞机的姿态上。
飞机是在空中飞行的。
这就是前后左右上下都存在空档。
单纯的速度表已经无法满足飞机姿态的表达方式。
于是,飞机的仪表就需要6个不同的仪表来表示当前的姿态。
1.空速表,Airspeed Indicator。
通常人们理解是飞机当前的速度,就是通过这个表来表示。
和汽车表的区别在于,它的单位是节(Kt)。
在过去的航海时代,欧洲人用海里来表述在大海上的航行距离。
为什么是海里,而不是公里或者英里呢?
因为海里其实不是直线单位,它其实是一个地球的弧度。
1海里,等于地球椭圆子午线上经度1分。
在地球上,赤道半径为6378.137千米。
而1海里被定义为地球赤道上1/60度的弧长,也就是1852米。
过去的航海没有GPS定位仪,无法知道海船的距离。
而海航家就是根据船只航行的海里和陆地测量的数据相结合,从而实现的定位。
船只测量的速度单位就是节,1节等于1海里。
到了飞机诞生的时候,一样存在类似的问题。
你在天空中是没有办法测量相关数据的。
于是,飞机也是根据测量轮船的速度的类似方法,测量对应的空速。
而这个测量方法,得到的单位,就是节。
所以,航空器的速度都是按节来汇报,做出的数据改变。
简单计算就是多少节*1.852=多少公里的时速。
最简单的,直接四舍五入,乘以2,快速理解。
既然知道了飞机的速度,那么就需要知道飞机当前的姿态。
2.姿态仪。
人有站立、坐姿、躺卧这样基本的形态。
飞机也有相应的姿态表示。
而表现这个姿态的仪表,就是姿态仪,Attitude Indicator。
说起飞机姿态,也是三个状态。
飞机停靠在地面上,这就是默认的姿态“水平”(并不是绝对的水平)。
第二种是飞机头部下伏,像是小鸡啄米一样。
当前姿态就是“俯角”。
喜欢看二战电影的人可能听说过一种飞机,俯冲轰炸。
就是飞机头往地面冲去。
这个就是俯角姿态。
与之对应的,飞机开始爬升,向着天上飞。
这个飞行姿态就是“仰角”。
飞机向左转弯,或者向右转弯。
这样的姿态就是“左右偏转”。
假定,飞机保持直线飞行。
然后飞机的机身开始像烤肉一样,沿着中心线360度旋转。
这就是飞机的“左右滚转”姿态。
如果是飞机同时使用特定的空速+“左右滚转”+“左右偏转”+“仰角”+“俯角”。
这一系列的组合,就可以形成各种炫目的特技操控。
比如眼镜蛇动作,螺旋动作,尾旋动作,翻转动作等等。
包括飞机失速,超速,都可以通过这些组合来实现。
反过来,飞行员要解决飞机异常飞行状态。
需要依靠6种姿态,来对飞机进行修正。
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