首都方面回应，自然是驳回。
海南要造大机场可以，但上面不可能批准这么多的钱。
现在东南地区一共5个经济特区。
其中，珠海是借用了过去的老机场，稍微拓宽了一点点。
厦门，汕头，鹏城，珠海，全都是地方上自备足够的资金修建的。
这上面才放心大胆的批准。
海南想要凭借一纸文书，白嫖十个亿？
做梦呢。
总之，双方拉开的长久的谈判。
国家这会钱不多，弄不了太多的大型基建工程。
必须要挑选紧要的发展。
优先直辖市（首都），其次才是省会城市。
而且省会城市也有一个先来后到的排序。
当然，局方也不是不讲情面。
鼓励地方政府和外资（不是国际资本）合作，共同开发标准的民航机场。
案例也有，大众航空的机场规划图，给你们免费抄。
陈老板大怒：“混蛋！我要是有10个亿，还用得着投资机场？我多买几架飞机还差不多。”
买飞机就是捡钱。
就算没有航线也不要紧，开展包机业务也很香。
投资机场就不一样了。
新造机场，少说也要3年时间。
造好了机场，还需要配套的设施，还要跑更多的部门。
5个亿是机场，还有5个亿是配套的设备和车辆。
尤其是飞机拖车，500万美元一辆，不打折。
那些国外的消防车，也是个顶个的贵。
买国产吧，有。
宝马集团旗下的某个工厂，就有专门造这些特种车的。
动不动就一千多万。
你以为10个亿砸下去就行了？
远远不够！
你还有配套的人才，比航空运营更复杂的人才招过来。
好不容易开业运营了，这还没完。
就算是政府前几年免税，但根据协议，地方上要不少于百分之四十的资本。
也就是说，规定哪怕当地的土地一毛钱不值，一毛钱不出，也要占据百分之四十股份。
你赚的一半多的钱，得送上去。
机场造好以后，还没有乘客，你需要自己吆喝。
搞不好离着市区较远，自己还需要修路。
折腾这么久，回本的周期呢？
恐怕是遥遥无期。
所以，大型基础建设，真的只能靠政府来执行。
大众航空的基地，本身也是基于空军或者海军的空闲基地，加以升级改造而来的。
还需要遵守军方的种种规定。
属于军民合作。
总之，直接投资运营航空公司简单很多。
投资运营基地航司则是比较复杂的。
所以，很少有资本对这些感兴趣。
杨杰本人经营物流园和南头机场多年，才就有了配套的合作方案。
这才能够顺风顺水的搞起来。
杨杰这边到手的麦道82飞机刚刚回到鹏城，就有老板找上门来。
一家是春秋包机航空。
一家是温州天龙包机航空。
两家人都选择要租赁这架飞机。
外汇他们拿不出来，国币还是有的。
最后经过友好协商，这架改装后的MD82，将于明年3月份交付给春秋。
而天龙则是现在就买走了最早运营的那架B0002号运十客机。
前者是为了旅游需要，讲究的是相对宽敞，舒服。
后者则是给打工人免费提供回家的交通工具，座椅是织布，密集一点点也不是问题。
而且马上要过年了，正好合适。
这两家就是春秋和吉祥的前身。
两家在这会，都没有专业的飞行员，所以选择的是湿租模式。
飞机+飞行员机组+机务组合。
至于空乘人员，这个就没有要了。
果然，民航事业发展越来越好了。
陈卫国说道：“杨总，这是88年的各项数据汇总。”
杨杰翻开看了看感慨：“这民航业，是越来越热闹了。”
民航发展确实是非常迅速的，在三改以后，又新成立了7家航空公司。
其中还有两家是货运航空。
一家是以长安主导的大鹏航空，隶属于央企。
主要负责拉动西北地区的经济问题。
一家以天津为基地，成立了新华航空（不是大新华航空，他们不是一家的），也是央企。
主要负责拉动北方的经济。
这个是借鉴了超英航空（杨杰开通新疆货运的公司）思路。
通过航空运输，主动解决偏远地区的货物销售的问题。
这种航空不用说，典型的国企，甚至央企的风格。
做事只看指标，不考虑经济性的问题。
超英航空从乌市飞魔都，飞鹏城，飞广州。
因为这些地方基本上缺少牛羊。
当地人养的一两头牛羊完全满足不了社会需求。
所以这样的空运是有得赚的。
但从乌市飞长安，长安这地方缺牛羊吗？
自家陕北高原的羊群还没地方销售呢。
从内蒙飞天津。
确定在天津当地消化的了吗？
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