皇帝有时候还是蛮不错的，很懂交换原则。
皇祖母的一句话加上一套水晶灯，换来五艘船的船材。
天津卫就有官营造船厂，皇帝写了手谕，叫我自己去拿！
造船对木材的要求是极为苛刻的，要自然阴干，而阴干的时间短则五年，长则十年，要不说‘百年海军，十年陆军’呢，十年......木材才能使用。
我是幸运的，早些年为了准备入朝对倭作战，朝廷在天津卫、山东登州两个官营造船厂存了很多木料。登州太远但天津卫我已经留意很久了，大明海船虽然同欧罗巴海船样式不同，但对船材的处理基本一套流程，拿来就能用。
此外，更为重要的是人，我需要招募专业的船工。
有了皇帝这道手谕，我干什么也就顺理成章，无人会逼逼叨叨了。
万历三十年五月末，大明瀛王殿下奉旨出京，督造北塘造船厂。
虽然我自认已经做到了极简，也不讲什么亲王排场，但出行人员还是超过了百人，动用漕船六艘。
一个小旗的锦衣卫队三十六人，二十几个家丁女使，余下则是要带过去的工匠。
两艘船载人，四艘船载货。
伴着黎明雾气，我的车驾来至大通桥漕运码头。
这是大运河漕运最北起始点，北上的船只卸货，南下的船只载货，沿着运河两岸停泊的船只是数不过来的，泊船数里！
我被小小的震撼到了。
后世少雨多旱的北京城，如今水运竟繁忙如斯。
登船起航，我站在船头遥看两岸风景，房屋鳞次栉比，人头攒动，柳树下石墩旁，总有妇人在捶打衣衫，闲着没事的脚夫纤夫则三五成群坐在一起，下棋打牌，盯着妇人后腚，干什么的都有。
舒心顺畅，空气仿佛都比府里要新鲜。
周总管站在我旁边，他笑着对我说，“殿下还是第一次出城呢，也难怪如此。”
我感叹道，“确实如此，在宫里边年年听说干旱少雨的，想不到大通河两岸竟繁华如斯。”
周总管说道，“干旱也是有的，这些年大通河水位降了有三四尺，又多年没有疏浚，过大的船只也是无法通行的，所以咱这船就小了些，早些年河运景象更为壮观。”
我让人在船头铺了软垫，盘腿坐在船头，同周总管有一句没一句的聊着。
我留意到，在大通河行船完全依靠人力，有帆也要放倒。
因北京城地势较高，像我这样向东航行则是顺流而下还好些，不需要人力船也能走，只是慢些，但大多船只还是依靠撸槁支撑行船，这样速度快些。
而去往京城的船只则是逆流而上，撸槁已经不能够支撑船只前行，需有纤夫在两岸拖拽。
这是一份异常辛苦的职业，纤夫都光着膀子，只穿过膝短裤草鞋，有的干脆光着脚丫子。一声号子走五步，百多步便要更换一批人，往来如是。
京城过一半的物资，就是这般运进去的。
船队过水门，城门官早得了命令，并没有闲杂船只堵塞，顺畅出城，风景为之一变。
两岸绿柳成行，房屋凌乱错落，偶有船只在岸边停泊，景色更美过城内。
周总管告诉我，“此去通州百二十里，有船闸十座用来蓄水，都有军伍看护着，放船也是有时有点的，不然这水存不住。”
牛！
我扫了眼地图，通州至天津卫漕运码头高丽庄还有将近四百里水路，算起来水路总长五百二十里，河道因地势而弯弯曲曲的难免如此。
走陆路应该会快些，我记得北京至天津走高速的话大概三百里，不堵车不过是两三个小时的路程，便现在也是很快的，快马赶路，中途在驿站换马，一日可到。
但我携带这么多人员物资，陆路就难了，走走停停，时间费用高了数倍不止，还扰民且容易出事，所以只能坐船。
而坐船若只白日赶路，则需要四天抵达通州，日夜兼程最快也要两日，但夜船容易出事，比如搁浅、相撞......，通州至天津卫因河水宽泛易于行船，虽然路程较长，反而只需七日。
算起来，赶路就需要十天！
官船出行，自然一路畅通无阻，我又下令吃睡都在船上，不许登岸，船队只花了三日时间便抵达高丽庄。
高丽庄，漕运重镇，东有河道入海，南有运河通行，虽在内陆，却是河运海运枢纽。
当地设有漕运御史衙门，粮道衙门，并有京营一部驻扎。
要我看，这地方就是大明一处超级运输仓储中心，站在船头观看，岸边便有小型城池两座。
周总管告诉我，左为文衙门，右为武衙门。
文衙门所在，有粮仓超过八十座，存贮布料、瓷器等仓库十二座，这存的还只是官家物资，民间物资更甚，城池周边但凡大一点的院落都是存货所在。
因为货到此处需更换船只，由有帆船只改为无帆船只运输至京。
我这队官船却不需如此，桅杆是可以放倒的，到此处便可以将桅杆立起，扬帆行船，速度又快了一节！
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