为什么像是羊城丰田和西风本田等东瀛的车企，在导入新供应商的时候，喜欢看你有没有东瀛车企的供应实绩呢？
无非就是看看你有没有在其他类似体系的客户那边通过审核。
不过，供货实绩这个东西，有时候也是很扯淡的。
你都不给我机会，我哪里来的实绩啊？
但是没有实绩，你又不给我机会。
这完全陷入到了死循环之中了。
“曹总，我明白了！”
“回头我跟客户那边沟通一下，到时候直接带着其他零件的样品去一趟对方公司，跟他们好好的交流一下。”
“最好就是把他们接到的所有法拉利的订单，甚至是保时捷等其他车型的订单，也都抢过来代工。”
有了曹阳的指示，戴汉彪自然是没有任何疑问。
撸起袖子加油干就是了。
而法拉利的这个小插曲，仿佛只是南山集团在碳纤维领域崛起的一个小插曲。
没有过几天，南山碳纤维的总经理曾建英也给曹阳打电话汇报了一个特别的情况。
“曹总，空客的采购总监下周过来找我们商讨t700碳纤维集中采购的事情。”
“到目前为止，我们的产品基本上都是卖给了国内的用户，像是空客这种国际大客户，我们一个都还没有接触过。”
“t700碳纤维算是一种高端的碳纤维了，并且他们还在询问我们什么时候可以生产t800碳纤维。”
“我不确定应该怎么去回复他们，所以给您汇报一下。”
碳纤维这种材料，在航空航天上用的是比较多的。
特别是一些高端的碳纤维，最主要的应用场景就是航空航天领域。
特别火箭上面，更是重中之重。
一般的火箭都是多级火箭，越上面的部位，越应该轻便。
因为越上面的火箭自身重量带来的发射成本越高。对于最上面的火箭来说，自身减少多少重量，就可以直接增加多少重量的载荷。
卫星每公斤的发射成本是几万块钱，最上面的火箭自身重量减少一公斤，就相当于节省了几万元的发射成本，这还是很划算的。
别说几万块钱，就算是每公斤节约几千块钱发射成本，也是很划算的。
甚至碳纤维复合材料在卫星上应用，有一些难以替代的优势。
比如对于空间照相机来说，需要一个非常稳定的结构，不能随意变形，否则成像就会大打折扣。
面对非常严酷复杂的空间环境，经常骤冷骤热，对于绝大多数材料来说会有明显的热胀冷缩，这些材料如果用来做相机支撑结构的话，就会带来相机成像不稳定之类的问题。
碳纤维复合材料膨胀系数非常小，甚至可以实现零膨胀，这样的材料用来做相机内部各光学器件之间的支撑材料非常好，能最大程度减少环境温度变化对成像效果的影响，这些支撑件也叫精密结构支撑件。
华夏的航空航天产业这些年处于高速发展的状态，对碳纤维复合材料的需求也是越来越高。
南山碳纤维的投产仪式上面有那么多的领导出席，也是因为南山碳纤维一下就把国内的碳纤维产业水平拉到了国际先进水平。
这个意义实在是太不一样了。
要知道，在南山碳纤维出现之前，国内连t300这种入门级别的高端碳纤维都没有办法量产。
更加不用说t400、t600和t700了。
可是南山碳纤维呢？
直接大规模量产t700，小规模量产t800。
这妥妥的是追上东丽的技术水平了。
“空客这些年为了研发a380，花费了大量的钱财。”
“但是一直到去年年底才开始正式的交付第一架飞机。”
“这种情况下，它们的成本压力肯定是非常大的。”
“特别是面对波音公司的竞争，空客的压力就更大了。”
“他们想要从南山碳纤维采购成本更低的碳纤维，我倒是觉得应该符合逻辑。”
“到目前为止，东瀛企业占据了民用碳纤维市场七成的市场，欧洲的企业在这方面的成绩很不理想。”
“这就意味着空客在飞机的生产成本上面，会比波音更贵。”
“毕竟，东瀛企业不敢黑美利坚的企业，但是卖高价给空客，他们却是没有太大的压力。”
“以前没有选择的时候，空客估计捏着鼻子就认了。”
“但是现在南山碳纤维出现了，他们的采购总监有新的想法，也是很正常的。”
“至于他们提到的t800，可以跟他们说我们后年可以开始面向空客提供t800的材料。”
曹阳很快就有了自己的判断。
空客可是碳纤维的大客户。
每年的高端碳纤维，在民用客机方面的消耗量是非常巨大的。
特别是在欧洲，几乎六七成的高端碳纤维都是用在飞机制造上面去了。
这种情况下，这个订单主动的找上门来，曹阳脑子进水了才会拒绝。
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