“本来这次是要集团公司徐总找你谈话的，不巧的是徐总临时要去BJ参加国资委的一个重要会议，恐怕时间上会来不及，所以特地委托我和徐书记一起找你谈话。”孙厂长对着周景严肃地说道。
看到这个情景，周景也坐直了身体仔细聆听起来，这已经进入了严肃的谈话程序。
“你师傅谢东青在韩国负责年前刚启动的一个项目，这件事你知道吧。”
“嗯，我知道一些，但是具体什么项目我不是很清楚，那段时间我在忙不锈钢项目。”
“那好，我现在就把项目的大概背景情况跟你说一下。”
原来这个项目背后还是有许多原因和故事的，源头来自于去年完成建设投产的三钢第一个海外投资项目韩国板材配送中心项目。
这个项目是由三钢集团和通用韩国公司，再加上一家韩国本土企业三方合作而成的，据说那家本土企业的背后是赫赫有名的三星集团。
具体操作是三钢的汽车板板卷出口到韩国后，通过这个配送中心进行开卷、平整和定尺寸分剪，然后再发往韩国通用的整车厂，同时还为韩国通用做一定程度的备库。
那韩国方面所能获得的好处是，这个配送中心产能有限，会将一部分业务分包给周边拥有小型冷轧设备的本土企业，以挽救这些已经濒临倒闭的本土企业。
这些本土小企业数量不少，但在08年经济危机之后一直面临着产量锐减，开工不足的困境。
为此关门倒闭的不在少数，大量工人失业，当地政府也很头疼。
这个事情不仅仅是经济危机的原因所造成的，还跟对面岛上那家鼎鼎大名的钢铁企业有关。
韩国的汽车制造业也算是比较发达的，每年的汽车出口也是韩国大宗物品出口中很重要的一部分。然而韩国车在国外的第一竞争对手就是对面那个岛国生产的汽车。
韩国本土的钢铁企业浦铁虽然也是个庞然大物，但是自身的汽车板产能远远不足以供应全韩国包括现代、起亚和韩国通用等整车厂的需求。
于是每年韩国都需要从RB的新东阳制铁那里进口很大一部分汽车板。
说起新东阳制铁那在亚洲钢铁企业中可是非常牛的，在十几年前它就是亚洲钢企无可争议的老大。
那时候我们国内的钢企还没有起来，在海外铁矿石采购价格谈判上根本就没有一点话语权，即便是抱团成立了中国钢铁联合会也无法独自去面对那些海外铁矿石公司。
所以那个时候中日韩三国的钢企就抱团成立了一个铁矿石价格谈判的GROUP，由新东阳制铁牵头去跟那些白皮吸血鬼谈判，新东阳制铁的地位可见一斑。
随着最近十年国内钢企的迅猛发展，现在中钢联已经具有了单独议价的资格，前几年浦铁也主动加入进来一起针对铁矿石价格进行谈判。
另外三钢的汽车板项目也跟新东阳制铁有关，最早的项目就是三钢集团和新东阳合作成立了三阳汽车板公司，可以说从RB人那里学到了很多东西，这一点不能否认。
但是早期三钢的汽车板质量完全无法与新东阳生产的相比较，按照销售人员的说法，就是客户合资车厂的技术人员把三钢和新东阳的两块汽车板放在一起，他一眼就能认出自己公司的产品，那质量差异让他在现场尴尬的无地自容。
所以一开始三钢的汽车板只能作为各车厂整车上的内衬板，外板都还是用的新东阳的产品。
但随着三钢技术人员和工人们的不懈努力，通过修正生产工艺，调整制造装备，目前三钢的汽车板已经迎头赶上了昔日那个亚洲老大，能被韩国通用认可就是最好的证明。
这几年在国际汽车销售市场上，韩国车对RB车造成了很大的冲击，再加上两国关系的紧张，于是新东阳就逐渐减少了对于韩国市场的汽车板出口，这就对韩国的汽车产业造成了很大的影响。
迫于无奈，韩国通用率先将目光瞄向了中国，因此这个合作项目的成功对于三方来说都是极大的利多，是属于三赢的局面。
话又说回到现在这个项目，正是因为汽车板配送中心项目的成功，刺激到了另外一家韩国本土企业的巨头浦铁，而他们把眼光放到了另一个可能面临跟汽车制造业相同困境的行业，韩国的造船业。
曾经在中国造船业没有崛起之前，韩国的造船业一直是占据世界第一的宝座，直到被中国超越。
然而我们国内最近几年各大船厂被逐渐猛增的军工订单所淹没，以至于很多民用船只的订单因为工期原因不得不流向了韩国。
但是对于韩国造船业来说订单的增多带来的又一大麻烦就是原材料的短缺，因此眼光老辣的浦铁便主动找上了三钢请求合作，目标就是船用中厚板。
不过浦铁要求双方必须在韩国本土合作建立一个生产基地，否则单纯进口钢板的话对韩国国内无法交代，韩国本就是出口导向型国家，对于进口大宗商品格外敏感，所以理由也是情有可原的。
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