这是中国的大客机，也是亚洲的大客机！
亚洲航空工业一直落后于欧州和美州！在欧洲有空客公司，在北美也有波音和庞巴迪，南美有巴希航空工业，可是亚洲呢，一直就没有设计生产出一款大客机来，甚至连喷气式支线客机，以前都是不可想象的。
亚洲航空工业看中国，这是整个亚洲都已经形成的共识。
无论棒子和脚盆鸡怎么努力，他们也达不到中国的航空工业水平，甚至想望中国的项背都不能。
所以脚盆鸡的三菱MRJ支线客机，一直进展缓慢，棒子的T50金鹰教练机，也明显不如中国的猎鹰教练机！
下一个上场的就是中国的猎鹰教练机了，当猎鹰教练机出现在跑道上的时候，观众们再次报以热烈的掌声和喝彩声！
中国的猎鹰教练机太漂亮了，比T50金鹰教练机和雅克130教练机都更加的好看，特别是它采用的两侧DSI进气道，更是成为了全球高级教练机当中，第一个采用先进的DSI进气道的机型。
猎鹰教练机不仅采用了中国白菜化的DSI进气道，更有两台强劲的中国心！完全的国产化，不像T50金鹰教练机那样，发动机是M国的，机体设计也是在M国帮助下完成的。
猎鹰教练机的两台涡扇十七加力式涡扇发动机，喷出的尾流如同波浪一般，将猎鹰教练机推向前进，它的轰鸣声也较战斗机的发动机不同，这是因为它是一种小推发动机，涡扇十七发动机最大加力推力四点五吨，是一种非常少见的中小推力涡扇发动机。
涡扇十七发动机，由六二四所牵头研发，被命名为岷山发动机，中国的航空发动机基本上都是用山脉来命名，涡扇十七发动机也不例外。
涡扇十七发动机是一种双转子加力型涡扇发动机，它是在十公斤每秒的中小推力核心机上研制出来的，不但可以用于超音速高级教练机，也可以用于大型无人攻击机和高空长航时无人机上。
虽然早期在试飞的时候，中国曾经引进了二毛家的AL-222系列发动机，但是随着中国航空发动机的技术突破，这种中小推力发动机，对中国航空发动机集团来说就是小意思了。
涡扇十七发动机应用了比较成熟的技术，所以它的推重比并不是很大，推重比刚刚达到八，不过已经比苏二七战斗机用的三姨夫发动机推重比高了。
涡扇十七发动机虽然推重比不算很高，但是它也采用了全权数字发动机控制系统，对于这样一架高级教练机来说，动力已经绰绰有余了。
观众们都把目光投注于这架漂亮的L15猎鹰教练机身上，它是一架超音速教练机，当然棒子T50教练机也是超音速的，但是由于T50是在F16战斗机的基础上研制出来的，所以没有猎鹰教练机这种天生的高级教练机好。
猎鹰教练机一出场，就自带一股王者气息，就好像中国的FC31骨头鹰战斗机一样，傲视群雄。
先进的DSI进气道，赋予了猎鹰高级教练机更好的性能，最新的猎鹰教练攻击机已经在研制当中，它将成为一款又能当教练机，又能当攻击机的机型，这是很多中小国家非常需要的，因为这样的一款机型，性价比太高了，可以两用。
两台涡扇十七发动机，加力燃烧室瞬间打开，只见这架猎鹰教练机的尾喷口，忽然喷射出两道桔红色的尾焰，加力推力产生之后，猎鹰教练机的滑行速度猛增，有如一只利箭！
两台涡扇十七发动机，加力推力合计达到九吨了！而这架猎鹰教练机在空载半油的情况下才多重？六吨都不到。
一点五的推重比了！加上猎鹰教练机优秀的气动布局，只见它滑行了不到二百米，就昂头起飞了！
竟然只用了一百八十米左右的滑行距离，猎鹰教练机就起飞成功了，这比棒子的T50金鹰教练机更加的优秀！
猎鹰教练机采用的大边条翼，让它看起来有如一架小F18战斗机一样，在起飞之后就是猛的一个旱地拔葱，呼的就是一个垂直爬升！
这个动作相当的干脆利落，又显得无比的轻盈！
观众们再次沸腾起来了，喝彩声和掌声不断！
单机表演其实比棒子的编队表演，更能展现飞机的优异机动性能。
除了T50金鹰教练机外，猎鹰教练机还有一个竞争对手也很强，那就是雅克130教练机，不同的是雅克130教练机是亚音速教练机，它没有加力式涡扇发动机。
毛子的雅克130教练机也是很优秀，加之研发时间长，早在九十年代中期就首飞成功了，正式装备则是在2010年，所以它也有不小的优势，成熟可靠。当然它还有一个优势，那就是雅克130与很多国家购买的米格-29和苏-2730战斗机具备很好的兼容性。
早在一九九零年，老毛子启动了新一代高教机项目，用于取代捷克研制的L39教练机，当时老毛子计划装备一千二百架新一代高教练机。
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