第111章 进入正赛
“......赞德福特这条变化多端的赛道，拥有3号弯和14号弯两个坡度为32%的弯角；这个比赛周，70%的车迷搭乘可持续交通工具来到赛道。
来看赛道介绍。赞德福特全长4.259公里，共14个弯，在直道稀少的情况下，居然有着两段DRS。
接下来是赛道的名场面......哎，F1官方是打算把四十年前的录像翻出来吗？
1号弯来源于1977赛季！亨特超越安得雷蒂，这些都是非常远古的视频了；
3号弯的名场面出自1985赛季，也是该赛道上一次举办F1的时候。是《极速风流》电影主角尼基-劳达，超车‘教授’阿兰-普罗斯特。
好吧由于年度过于久远，只有两个名场面，后面是轮胎信息。
倍耐力本周带来C3、C2、C1（不耐力、有点耐力、耐力）三款最硬的轮胎。话说倍耐力居然把三款轮胎摆在14号弯上，这是怎么摆的？不会滚下坡吗？
到了车迷最关心的发车格环节，但愿今天正赛不要像比利时站那么无聊了：
头排起步，维斯塔潘和汉密尔顿。两名宿敌的分差在上一站赛后再度接近，可以预见他们的斗争肯定会维持到赛季末段；
第3名是博塔斯，昨天加斯利状态奇佳，使他处于第二排起步；
第三排被法拉利包揽，勒克莱尔比塞恩斯快了百分之一秒；
第7名的吉奥维纳兹，他正用行动为自己争取22赛季的席位，奥康拿到第8名；
第9名是阿隆索，第10名是里卡多；
拉塞尔排位赛很遗憾地撞车，仅位列第11，斯托尔第12同样没进入Q3；
马泽平受到威廉姆斯双车上墙的波及，屈居第13名，他身边是角田；
诺里斯出人意料地在Q1淘汰，拉提菲维修区发车让他处在第15名，然后是连续两站止步Q1的16名米克舒马赫；
倒数第二排，维特尔飞驰圈被挡，以及临时顶替莱科宁的库比卡；
最后一排没有车手，拉提菲车组连夜修车，被罚到维修区起步，佩雷兹则是Q1淘汰后，新开了一套动力单元。”
暖胎圈即将开始，镜头给到第7名的吉奥维纳兹，他本站刷新了个人最佳发车名次。上次这么靠前，还是2019赛季的澳大利亚站。
汉密尔顿底下的字幕依然写着：“如果他赢下本站，将是他的第100场胜利。”
布伦德尔说道：“汉密尔顿的100胜已经等了三站！他今天能有所突破吗？”
作为荷兰当地，解说嘉宾笑道：“说明汉密尔顿的统治力不如往年。确实，像本赛季的伊莫拉、阿塞拜疆和匈牙利，汉密尔顿都有失误。”
随着五盏红灯变成两盏绿灯，所有车手按照顺序启动暖胎。虽然比利时站打了水漂，但是赛后的一半积分还是让车手积分榜有所改变：
第1名，汉密尔顿，192.5分。
第2名，维斯塔潘，174.5分。
第3名，博塔斯，141分。
第4名，诺里斯，113分。
第5名，塞恩斯，90.5分。
第6名，佩雷兹，70分。
第7名，勒克莱尔，69分。
第8名，马泽平，58分。
第9名，里卡多，50分。
第10名，加斯利，49分。
第11名，维特尔，31分。
第12名，阿隆索，30分。
第13名，奥康，29分。
第14名，米克舒马赫，26分。
第15名，角田，15分。
第16名，莱科宁，14分。
第17名，拉塞尔，11分。
第18名，斯托尔，10分。
第19名，吉奥维纳兹，5分。
第20名，拉提菲，3分。
然后是车队积分榜，哈斯现在高不成低不就。然而如果能把车队第5保持到赛季结束，会是队史的最佳排名：
第1名，梅奔车队，333.5分。
第2名，红牛车队，244.5分。
第3名，迈凯伦车队，163分。
第4名，法拉利车队，159.5分。
第5名，哈斯车队，84分。
第6名，小红牛车队，64分。
第7名，Alpine车队，59分。
第8名，阿斯顿马丁车队，41分。
第9名，阿尔法罗密欧车队，19分。
第10名，威廉姆斯车队，14分。
经过威队连续两站双车得分，他们已经狂砍14分，很快威胁到阿罗倒数第二名的位置，更加凸显出吉奥维纳兹进入Q3的意义之大。
回到比赛，前十名和斯托尔、马泽平、角田与维特尔使用软胎起步，拉塞尔、诺里斯、库比卡、米克舒马赫和拉提菲使用中性胎起步，佩雷兹一枝独秀使用硬胎。
“佩雷兹又用硬胎了，红牛就真不怕他像英国站那样，就此被DRS高铁堵死在后排？”布伦德尔疑惑道。
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