另外几位副总师，也分别发表了各自的意见，很显然大家的意见基本上都是统一的，那就是罗罗公司也好，还是GE公司也好，都应该让他们成为C929客机的发动机供应商。
最后发言的是林鹏。
林鹏沉声道：“我同意各位的意见，其实我也比较倾向于同时采用罗罗公司和GE公司的发动机。这有几个好处，一是可以更方便取得适航证，二来多一个备份，咱们的C929客机就更有保障。”
话音一转，林鹏又道：“但是我还有一个想法，那就是我们在与这两家公司谈判的时候，一定要有底气，因为我们也有自己的长江两千发动机，并不比他们的发动机差！所以在签订合同时，我们必须要注意，不能被供应商绑架了。”
“另外有一点非常重要，我想特别提出来。虽然罗罗公司的遄达1000系列，还有GE公司的GENX发动机，都是世界上最好的大推力商用涡扇发动机，并且这两家公司也是世界上最具实力的航空发动机巨头，他们产品可靠性是非常高的。但我们还是应该，在谈判的时候，签订合同的时候，尽可能要加入一个条件，那就是一旦他们提供的发动机，出现问题而对我们的C929客机产生影响，带来的损失，必须由他们来赔偿，这个我想也是非常合理的一个条件。”作为一个重生者，林鹏当然可以预见到未来发生的事情。
林鹏还记得，前世的时候，国产C929客机项目启动后，罗罗公司就曾经答应了中国商飞一系列的条件，甚至包括在中国建一条遄达1000发动机组装线，在中国为C929大客机组装发动机。
要知道罗罗公司，虽然是全球三大航空发动机巨头，但也不是说啥也不愁的，罗罗公司也想在中国大客机的万亿市场里面分一杯羹的。
因为GE公司也在中国万亿大客机市场分一杯羹，作为GE公司的竞争对手，罗罗公司必须要在中国与GE公司展开竞争，两家公司都非常迫切的想得到中国的发动机订单。
特别是对于罗罗公司来说，他们更想得到这笔订单。
要知道罗罗公司在二零一五年一度传出破产的消息，因为在那两年罗罗公司出现了巨大的亏损，日子并不好过。
当然现在是二零零八年，罗罗公司还并没有陷入困境，不过隐忧肯定是已经出现了。
因此林鹏也相信，罗罗公司最终肯定会答应中方提出来的条件，包括他提出来的一点。
吴总师点了点头道：“林副总师说得很有道理，我们作为主机厂商，当然要站在一个核心的地位上，与所有的供应商进行对话，合作。风险共担，也是目前波音空客等航空巨头，对主要供应商的一种控制方式。这一点我认为提得非常好，到时候我们一定要在合同里面，单独列出这一条。”
C929客机总师们商讨了一个多小时，把此次与罗罗公司谈判的细节都罗列了出来，毕竟这是事关国产大客机取得适航证的最重要一环，马虎不得。
而就在国产C929大客机，很快就要选定发动机供应商之时，国产支线喷气客机ARJ21首架测试飞机，也已经做好了首飞的准备。
此次ARJ21首飞，也恰逢罗罗公司高层来到中国商飞，于是乎中国商飞领导们也向罗罗公司高层发出邀请，让他们先到中海，共同见证ARJ21支线客机首飞。
要知道ARJ21支线客机采用并不是罗罗公司的发动机，而是GE公司的CF34系列发动机，所以这一次罗罗公司高层来到中国的意思也很明显，就是想获得中国商飞的订单，C929客机就不用说了，就是ARJ21支线客机，罗罗公司也有和CF34类似的发动机。
罗罗公司的BR700系列发动机，和GE公司的CF34系列发动机，非常的相似，它也是一款为支线客机及公务机研制的涡扇发动机。
其中BR710发动机在一九九六年就取得了M国FAA适航证，而GE公司用于支线客机的CF34-3A发动机也是在九十年代完成测试，并取得适航证的。
早在一九九九年，宝马罗罗公司高级副总裁来到中国出席活动时，就明确表示过，希望进入中国市场，其BR700系列发动机可以为中国国产支线客机提供动力。
当然最终国产ARJ21支线客机选择了GE的CF34系列发动机，这主要还是由于GE公司同意了这款发动机在中国进行生产，并逐步实现国产化的条件。
这也就意味着，中国将会掌握CF34发动机的技术，双方通过合作生产来为ARJ21提供动力。
在CF34-10A发动机的合作中，中方将会完全采用GE公司的工艺技术和相关标准，完全采用GE公司的流水线布局和生产管理模式，完全按照GE公司的生产技术、质量管理完成项目，以满足适航认证的基本要求。
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